货车篷布与篷布扣的技术规格和技术要求
铁路上使用的货车篷布与篷布扣，是按照铁道部部颁技术标准TB1941一87《铁路货车用化纤涂塑篷布供货技术条件》，厂家按此技术标准生产的篷布，其篷布规格长度为9100(+0；一50)毫米，宽度5500(+0；一50)毫米。篷布和篷布扣的机械性能:用最小断裂力表示的拉伸负荷经向大于或等于2100牛，纬向大于或等于1600牛。边绳和腰绳要采用白棕秒。
除以上指标外，同时还规定篷布的防霉性能要达到国家标准GB2423.16规定的一级标准，篷布的涂复织物须达到基本无毒的要求。
货车篷布是货物运输的辅助用具，在铁路运输生产中经常使用。随着客车和货运列车运行速度的提高，加之风害严重等因素的影响，货车在运行中经常出现篷布脱落或绳索挂坏运输设备的现象。列车运行中安全隐患越来越大，矛盾也越来越突出，已不适应运输生产的需要，列车高速交会产生的空气压力波对货车篷布运行安全的影响也变得越来越突出。
货车篷布与篷布扣的发展有广阔的前途
煤炭运输在我国铁路运输中占相当大的比例，并且运量还有增大的趋势，甚至直接进入京广、京沪等大干线；再加上大秦线货物列车运行时速120km已试验成功，若敞车运煤不加防护措施，不苫盖适合耐高速、耐污染、耐磨损的篷布，货物就会被风刮走，造成环境污染。因此运煤列车苫盖篷布与篷布扣成为可能和必要。
目前，验证篷布与篷布扣能否达到要求，必须先进行试用，但这将给发站、到站增加相当大的工作量，劳动强度将数倍增加，承担安全责任会更大，如果清算办法不合理，基层得不到利益，可能有相当大的阻力。
篷布改革不仅要“以布养布”，还要“以布养必要的设备”。由于历史欠帐过多，没有必要的监测设备，再加上人员不足，多数环节实行非号码制管理篷布，造成分界口“扯皮”。在维修方面，篷修所设备简陋，工作条件恶劣，作业量大，多处于人工操作，质量检测难以掌握。还有一些车站连起码的篷布存放库房都没有，致使一些篷布丢失被盗。由于缺乏必要的设备，使这个难于管理的工作更不易管好，也不利于经营和发展，更不能发挥较好的效益。
以上这些在篷布改革工作中遇到的间题，应引起有关部门的重视，加以研究探讨，以推动篷布与篷布扣经营管理工作的深化和发展。
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