车站要向货主提供表面清洁、质量良好、绳索齐全的篷布与篷布扣。根据“货车篷布管理规则”的规定，篷布不能苫盖毒害品、污染物和腐蚀性物品。同时，由于货车篷布与篷布扣的通用性，因此不能使用已被污染的篷布，也不能使用已损伤的绳索。一般情况下，一节货车要苫盖两张长9.1米，宽5，5米的货车篷布。为防止车辆内的货物不被雨水湿损，两张篷布要搭接压缝，搭接长度不得少于500毫米。同时，上部篷布的搭接方向，要考虑车辆运行中最大限度地减少雨水的进人。
篷布绳索的捆绑好坏，对篷布与篷布扣保证运输中的安全起着至关重要的作用。历史上曾多次发生因绳索松弛、脱扣，打伤人员、打坏设备的事故，也发生过因绳索缠绕在折角塞门上造成列车制动和车辆脱线的大事故。在货物装载高度超过车板时，要特别注意绳索的紧固。要求货车两端的腰、边绳不得捆绑在提钩杆或手闸杆上，绳子要交叉斜拉，拉紧后再捆绑在丁字铁或支柱槽上。
(1)D型篷布主要技术指标优于X型篷布，应淘汰X型篷布，大力发展D型篷布，这样既能保证运输安全，又能显著节省篷布购置资金和苫盖成本。
(2)在最大瞬时风速40m/s(13级)、平均风速35m/s(12级)的条件下，篷布绳索、绳网最大拉力和篷布最大应力均小于许用值，说明篷布的强度指标能够满足列车运行安全要求。
(3)在大风地区试验中，挡风墙和防风网可以有效降低货车篷布绳索受到的气动力，在大风剧烈地区，为保证运输安全，修建挡风墙、苫盖防风网是必要的。
(4)最大平均风速达到31.5m/s以上时，无论是D型篷布、X型篷布，还是篷布绳索、绳网均出现不同程度的损坏，可能会影响运输安全。可参考试验结果，完善大风条件下的行车组织办法。
(5)篷布绳网可以有效降低篷布绳索受到的气动力，保证运输安全。
(6)弹力绳可以有效解决货物沉降造成的篷布松懈问题，但弹力绳的质量有待加强，关键是要避免出现弹力棒拔脱或断开的情况，弹力绳在现场捆绑时伸长量应更改为100～150mm。
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