篷布与篷布扣用于苫盖装货的车辆，只是因为铁路部门适合货物装运的车辆不足，当适用的车辆满足运输的需要时，篷布就会失去它苫盖车辆的作用，根据这样的认识，可以认为货车篷布是车辆不足时期的过渡产物。这个时期要多长，要取决于车辆、集装箱的发展速度和类型。
当前，货车篷布与篷布扣存在的问题主要有两个:一是篷布的自重近50公斤，人力装卸搬运困难，用机械作业又易破坏篷布，解决篷布的重量十分重要，但重量的降低，必须注意不能降低篷布的机械强度；二是捆绑在车辆上的篷布绳索，在列车运行一段时间后，因车内货物的下沉造成绳子松扣，或因绳子被人切断，列车运行中绳子和篷布扬起，易打坏人员、设备，造成事故，如何解决这个问题也是值得研究的。
在无挡风墙区段，最大平均风速达到31.5m/s以上时，货车篷布、篷布绳索、绳网均出现不同程度的损坏，具体情况如下。
(1)X型篷布撕裂较为严重，篷布搭接处明显兜风。D型篷布因摩擦和应力集中出现局部破损和撕裂现象，其眼圈处有被拉脱的现象。
(2)D型篷布绳索出现损坏，且因摩擦出现拉毛现象。每张D型篷布有7根弹力绳，第3次试验中，有2辆车的篷布非弹力绳有磨断的情况；使用了弹力绳的6辆车中，5辆车10根弹力绳的系绳有拔脱的情况，2辆车2根弹力绳的橡胶棒有断开的情况，只有1辆车的弹力绳没有损坏。
(3)篷布绳网出现了较为严重的断裂。第3次试验中，9辆车中共有8辆车的篷布绳网有磨断的情况，但磨断的部位较少，磨断处一般都在车厢上凸出的部位。
列车通过有挡风墙区段(最大平均风速34.8m/s)时，货车篷布、篷布绳索和绳网磨损程度明显减轻，只有少量篷布绳索和绳网被磨断。
新型篷盖材料应用涉及面较广，重点是在新材料新纤维的应用、新工艺的推广、有市场发展潜力的新品种开发等层面上。随着国民经济的高速发展，己促使交通运输、港口码头、露天仓储、勘探开采、国防装备等领域对新型篷盖材料的需求呈不断增长的趋势。同时，地震、洪水等自然灾害频发，国家应急保障和避险系统的完善己经提升到了很重要的地位，加强城市应急保障和避险系统的建立急需开发多功能、高性能篷盖材料，提升应对各种自然灾害和突发事件的应急处理能力，给保增长、保民生和保稳定一个有力的支持。
当前形势下，应了解当今篷盖材料的市场和技术信息，提高自主创新能力，重点发展以宽幅、高强工艺技术为主的土工格栅、土工布、防水卷材等多功能复合材料，支持多功能篷盖材料、膜结构材料等轻量化特殊装饰用纺织材料的开发应用，加快推进篷盖材料新产品的开发和产业化，满足应急避险、现代都市建筑、交通运输、军事等领域的需求。
篷布与篷布圈用于苫盖装货的车辆，只是因为铁路部门适合货物装运的车辆不足，当适用的车辆满足运输的需要时，篷布就会失去它苫盖车辆的作用，根据这样的认识，可以认为货车篷布是车辆不足时期的过渡产物。这个时期要多长，要取决于车辆、集装箱的发展速度和类型。
当前，货车篷布与篷布扣存在的问题主要有两个:一是篷布的自重近50公斤，人力装卸搬运困难，用机械作业又易破坏篷布，解决篷布的重量十分重要，但重量的降低，必须注意不能降低篷布的机械强度；二是捆绑在车辆上的篷布绳索，在列车运行一段时间后，因车内货物的下沉造成绳子松扣，或因绳子被人切断，列车运行中绳子和篷布扬起，易打坏人员、设备，造成事故，如何解决这个问题也是值得研究的。
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