在篷布与篷布扣运用中，由于各车站篷布与篷布扣使用及到达的不均衡，必然形成篷布到达车站将质量良好的篷布向篷布使用车站回送，将待修、待报废篷布向修理所回送的状况。
(1)存在问题。在修理所日常工作中发现，各车站以整车回送篷布与篷布扣过程中的主要问题是:①将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂在一起向修理所回送。②有修理所的车站，将回送到本站的篷布(不分质量良好或是待修、待报废)直接送到修理所，由修理所整理后再向其他使用车站回送。③在回送的待修篷布中，有部分篷布没有破损，而是腰、边绳被利器割断(系卸车时未解绳扣)，这样一来必须更换篷布的腰、边绳。
(2)原因分析。①篷布回送车站未按铁路局篷布调度命令将质量良好的篷布与待修、待报废篷布分开并分别向使用车站、修理所回送。②由于篷布回送车站停留的质量良好的篷布与待修、待报废篷布数量不足，无法以整车分别向使用车站、修理所回送。③由于监装卸货运员没有认真检查到达的篷布现状，卸车后没有按规定将质量良好的篷布与待修、待报废篷布分别码放，造成向使用车站及修理所回送时将两种篷布混杂在一起。④由于监装卸(或驻专用线)货运员没有检查到达使用的篷布现状，又没在现场监卸，对篷布腰、边绳被利器割断情况不掌握，造成篷布被破坏，无人追究责任。⑤专用线(专用铁道)返回车站的篷布，车站不按规定检查、核对，直接(或在专用线)装车回送。
(3)不良后果。①占用了铁路局篷布与篷布扣运用的保有量，使可有效使用的篷布变成了待修、待报废篷布，直接影响货物的装车，加大了篷布的周转时间。②到达使用车站时，影响到车站货物的装车使用，并危及运输生产安全。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用，及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了铁路局、车站的运输成本。③到达修理所时，要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了修理所的维修成本。④修理所按工作量(换算米)清算费用。将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂一起回送，到达修理所后，所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销，势必造成修理所虚报工作量(换算米)，使有限的篷布维修费用在无效的工作中耗损一部分。
另外，篷布的台帐管理中也存在一些问题。铁路各部门使用的所有设备(如车辆、线路、房屋、吊车、计算机、电话、水龙头)的日常维修保养，入厂、入段修理都要有原始的记录和凭证。但篷布作为铁路运输货物的一种辅助用具，车站向修理所回送时，仅按篷布号码填记“回送清单”运送到站，没有每张篷布待修、待报废状况(如篷布破口的尺寸、数量，腰、边绳短缺的根数)及原因的记载，造成了篷布破损无人追查，回送到修理所了事。对回送到修理所的待修篷布的维修工作量(换算米)也无据可查，只能按修理所上报统计表中的数量进行费用清算。
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